Expedición Miguel López de Legazpi(1564)Rev11Jun24.kmz

Derrota de Legazpi

Expedición Miguel López de Legazpi(1564)Rev14mar23.kmz

Composición de la Armada

Galeón San Pedro, como capitana
- San Pedro un galeón como nao capitana, de 500 toneles, piloto mayor Esteban Rodriguez de Huelva; auxiliar del piloto el francés Pierre Plun o Plin; maestre de la nao Martín de Ibarra de Bilbao;

Galeón San Pablo, como almiranta
El día 17 de noviembre de 1564, fondeadas las naos de la expedición en el puerto de la Navidad, embarca el muy ilustre Sr. Don Miguel López de Legazpi, gobernador y Capitán General de las islas de Poniente.
El día 18 de noviembre remite una carta a SM Felipe II notificándole su pronta partida.
El día 19 de noviembre tiene lugar la bendición solemne de la bandera y estandarte, al tiempo que todos los expedicionarios juran lealtad al General.
El día 20 de noviembre, lunes, víspera de la salida, Legazpi recibe formalmente todas las naves de manos del bachiller y proveedor Martínez Allide, que las tenía a su cargo.
- El San Pablo un galeón como nao almiranta, de 400 toneles; pilotos Jaime Martínez Fortún y Diego Martín de Triana; maestre Juan Macías de Génova o Venecia; contramaestre Pedro Juan;

Galeoncete San Juan de Letrán
- San Juan de Letrán un galeoncete de 80-100 toneles; capitán Juan de Isla; piloto Rodrigo de Espinosa o de Isla, hermano del anterior; maestre Juan Felipa de Triana; contramaestre Nicolás Rodríguez de Huelva;

Patache San Lucas
- San Lucas un patache de 40 toneles; capitán era Alonso Arellano; piloto Lope Martín, mulato y vecino de Ayamonte; maestre Nicolas el griego; contramaestre Moreto;

Bergantín
- un pequeño barco, remolcado por la San Pedro, con 4 hombres y al mando de un tal Medina o Mecina de Veracruz.

Desde Pto Navidad a Los Barbudos (Mejit)

Puerto de la Navidad, Barra de Navidad, Jal., México
El puerto de la Navidad, prácticamente inutilizable hoy en día por causas de los arrastres del rio Chacala, está localizado, según pilotos de la época, entre 19,5º - 19º ¼’ N, muy cerca de la latitud (λ) real de 19º12’N.
Nota: si consideramos las leguas medidas de grado entonces 1250 leguas (1 grado = 17,5 leguas) equivalen a 71,5º. Canarias está en 17,915º, la línea Diometrala 10 leguas al W (0,57ºW) y el Pto de la Navidad en 104,68ºW. La diferencia son 86,2º [104,68-(17,915+0,57)=86,2º; 1250/86.2=14,5 leguas x grado].
Esta Línea Diometrala parece ser el meridiano que delimitaba las zonas de despliegue de los paises ibéricos. Esta línea se estableció por la Bula Alejandrina de 1493 y modificada posteriormente por el Tratado de Tordesillas al año siguiente.
Hay referencias de que este puerto se empleó para hacer correcciones a la aguja de marear o brújula. Así tenemos lo dicho por dos de los pilotos de la expedición, Martín Fortún y el trianero Diego Martín: ”… cuando las guardas iban en la línea del Sudueste (SE), marcamos nuestras agujas según el uso de marineros, para conocer la variación y el apartamiento de la flor de Lis de nuestra aguja hacia el verdadero polo, y hallamos varias norduesteando media cuarta…”
Otro piloto, Rodrigo de Espinosa anota en su diario: “… marqué en dicho puerto la aguja y hallé que noresteaba media cuarta, en que si los aceros se subieran al norte sur estaba fijada al Norte, porque los aceros de la aguja estaban entre el norte y la cuarta del Norte-Oeste…”

Línea Diometrala en Longitud 18º30'W, isla de Hierro
La línea Diometrala se encuentra a 10 leguas al W del la Isla de Hierro.
Si consideramos las leguas como arcos de grado entonces serían 0.57 grados al W de la isla de hierro (Longitud 17,915ºW).
Dicha línea estaría en 18º30'W (18,486ºW)

23 de noviembre de 1564, posición de la Armada latitud (λ) 17º N
El día 23 de noviembre se observa una latitud (λ) de 17º N mientras continúan navegando a rumbo Sudoeste (225º)

25 de noviembre de 1564, posición de la Armada en latitud 14º 30’N
El día 25 de noviembre habiendo recorrido la Armada 100 leguas (100/14.5=6,9 grados), el General convoca a los hombres y abre las instrucciones reservadas de la Audiencia.
Asi relata Legazpi la situación: ”… Sábado 25 de noviembre, que fue el día de Santa Catalina, el dicho General , por ante Hernando Requel (Riquel), escribano de gobernación, exhibió una Instrucción que traía sellada y cerrada de la Audiencia Real de la Nueva España, la cual le fue mandado no abriese hasta que se hallase cien (100) leguas la mar adentro; y visto que por la dicha instrucción se le mandaba que, siendo los tiempos favorables, hiciese su viaje derechamente a las islas Filipinas y a otras de aquella comarca que están en la demarcación de su Majestad; y que para eso procurase tomar las isla de Nublada y Rocapartida , y las de los Reyes y corales , y Arrecifes, y Matalotes, que es el camino que hizo Ruy López de Villalobos; … y lo sintieron mucho los religiosos que iban en la Armada dando a entender que se hallaban engañados, y que de haber sabido o entendido en tierra, que había de seguirse esta derrota, no vinieran a la jornada por la causa y razones que el padre Fray Andrés de Urdaneta había dicho en Méjico; más en celo de sus servicios a Dios Nuestro Señor y visto lo ordenado, pasaron con ello y mostraron conformarse con la voluntad del General; y convinieron que lo mejor era gobernar al O ¼ SO hasta ponerse a una altura de 9º y correr derechamente al Oeste en demanda de Los Reyes y Los Corales que dicen estar a esa altura de 9º; y desde allí fuesen en la demanda de Arrecifes y Matalotes en 10º y desde allí a las Filipinas; porque no se podía tomar Nublada y Rocapartida sin perder mucho rumbo, pues ese día dijeron los pilotos haber tomado una altura en 15º…”
Asi estando en una altura de 14º30’N, sobre la línea equinoccial, y a 100 leguas (261 millas) del Puerto de la Navidad; se arrumba a O ¼ SO. El General da las órdenes oportunas para el caso de pérdida de una nave debiendo dirigirse a las islas nombradas donde dejaran una señal para encaminarse después a las Filipinas “… donde no podían dejar de juntarse…”.
Nota: A 100 leguas del Pto de la Navidad tomándolas como arcos de grados (1 grado=14,5 leguas), serían 6,89 grados, luego la Longitud (Λ) = 104,68+6,89= 111º34’W.

1-2 de diciembre de 1564, Viernes, posición de la Armada en latitud (λ) 13º N
El viernes 1 de diciembre después de las plácidas singladuras de alrededor 30 leguas, con vientos del E y NE que les llevaron a una latitud (λ) 13º N; dejó de verse el patache San Lucas porque era la más veloz y marinero. El piloto del San Lucas, Lope Martín, había recibido órdenes de Legazpi “ … para que no se desviase de la Armada y que por la proa de la capitana se adelantase ½ legua …”. La separación fue definitiva y causó hondo malestar entre todos; Legazpi continuó con las naos San Pedro, San Pablo, Juan de Letrán y el pequeño bergantín remolcado por la capitana.
El sábado 2 de diciembre continúan la navegación a hacia poniente con vientos del NE-ENE. Sufren el embate de unos fuertes aguaceros, pudiendo entre medio, pesar el sol , la Polar y hasta en una ocasión el Lucero.

1 de diciembre de 1564, posición del patache San Lucas, latitud (λ) =13º N
El viernes 1 de diciembre después de las plácidas singladuras de alrededor 30 leguas, con vientos del E y NE que les llevaron a una latitud (λ) 13º N; dejó de verse el patache San Lucas porque era la más veloz y marinero. Su capitán había recibido órdenes expresas “ … para que no se desviase de la Armada y que por la proa de la capitana se adelantase ½ legua …”. La separación fue definitiva y causó hondo malestar entre todos.....

16-18 de diciembre de 1564, en latitud (λ) 9º N
La intención del general "...era gobernar al O ¼ SO(247,5º) hasta ponerse a una altura de 9º y correr derechamente al Oeste en demanda de Los Reyes y Los Corales que dicen estar a esa altura de 9º;..."
El 16-17 de diciembre entran en una zona de grandes calmas quedando abollados hasta que vuelva a soplar la brisa.
El día 18 de diciembre después de 2 o 3 días de calmas toman una situación en latitud (λ) =9ºN y el General ordena poner rumbo Oeste. Es necesario señalar que las alturas de los pilotos raramente coincidían aunque permitiese valorar la precisión de ellas al diferir en ¼ de grado, apenas 15 millas, error considerado ínfimo en la vastedad del Pacífico.
Sin embargo, el error en las millas navegadas era más llamativo al ser valores acumulativos “… algunos destos iban delante más de 200 leguas de otros, de camino que decían haber andado desde el Puerto de la Navidad hasta allí…”
Los investigadores del Instituto de Historia y Cultura Naval (IHCN) afirman que, el piloto mayor Esteban Rodríguez, embarcado en la San Pedro registra singladuras entre 30-35 leguas, mientras que los pilotos Martinez Fortún y Diego Martín de la nao San Pablo son de 40-45 leguas. El resto de pilotos tienen errores menores pero los cálculos no coinciden jamás.

28 de diciembre de 1564, posicón de la Armada
Legazpi continuó con las naos San Pedro, San Pablo, Juan de Letrán y el pequeño bergantín remolcado por la capitana.
Las situaciones no eran nada exactas y esto lo demuestra:
El día 28 de diciembre el francés Pierre Plun escribe en su crónica: ”… Pasé esta mañana a las 6 horas de la isla de los Reyes sin verla…” y añade “… La noche anterior habían tomado la altura de la estrella (Polar) Su Paternidad (así llamaban a Urdaneta) y el piloto mayor en 9º 1/3 N y mandaron gobernar al O ¼ SO (258,75º) para abajar 1/3 de grado (5 leguas aproximadamente =15 millas) y tomar la isla en 9º. Yo les avisé que no tomaría el sol en 9º pero no fui admitido…”
Las posiciones dadas por los pilotos no estaban en absoluto acertadas. Eso lo demuestra Legazpi en la relación del viaje atribuida que salva el buen hacer del cosmógrafo agustino: :
"... El que más se moderó fue el padre fray Andrés de Urdaneta y, así, fue el que mejor acertó cuando dijo hallarse con la tierra, y no sé si acortara más si no fuera por ver que todos los pilotos iban tan delanteros ...".
Las posiciones no tuvieron en cuenta la corriente existentes en la zona, que acompañaron durante el viaje hacíandoles avanzar a una velocidad media de unos 7 nudos aproximadamente.

Posición de la Armada
En la crónica de Pierre Plun se escriba “… y mandaron gobernar al O ¼ SO (258,75º) para abajar 1/3 de grado (5 leguas aproximadamente =15 millas) y tomar la isla en 9º. Yo les avisé que no tomaría el sol en 9º pero no fui admitido…”

1 de enero de 1565, posición de la Armada
El día 1 de enero de 1565 después de navegar 4 días a rumbos ONO (292,5º) y O ¼ NO (281,25º) con singladuras de 30-40 leguas y vientos manejables del ENE (67,5º), toman un altura en 10ºN.

8 de enero de 1565, posicion San Pablo
El día 8 de enero de 1565 la almiranta San Pablo “ …que venía trasera de todos, tiró un tiro de artillería y amuró en señal de haber visto tierra al Sur, y así amuraron las demás y fueron corriendo todo el día…”
Fue una falsa alarma, una alucinación, asi que volvieron a poner rumbo O ¼ NO quizás para compensar la caída de rumbo.
Vientos en latitud 10º20'N- Longitud 159º33'O

9 de enero de 1565, avistamiento de Los Barbudos, actual Mejit
El día 9 de enero de 1565, por la mañana un nuevo cañonazo, ahora de la San Pedro, anuncia el avistamiento correcto de una isla: habían descubierto, después de 50 días de navegación, la isla que iban a llamar Los Barbudos.
Escribe Legazpi < “… al parescer podría tener tres leguas de boj, poco más o menos; tenía mucha arboleda y fresca, y muchas palmas de cocos y era tan cantilada de arrecifes que no se podía surgir, ni se hallaba el fondo…”
Mientras rodeaban la isla en busca de un punto de fondeo, observan casas entre el arbolado de la isla, un pueblecillo de indígenas, algunos de ellos andando por la playa y otros navegando en canoas; al ver las naos españolas huyen tierra adentro.

Desde los Barbudos(Mejit) a las Ladrones (Guam)

Isla de los Barbudos, actual Mejit (Marshall)

9 de enero de 1565, Fondeo del galeoncete San Juan en los Barbudos [Mejit]
El día 9 de enero de 1565 el patache San Juan pudo soltar el ancla en unas 150 brazas, pero ni la San Pedro ni la San Pablo pese haber dado con el bauprés en la costa, consiguieron tomar fondo con sus fierros.
Desembarcan el capitán de Infantería Martín Goyti, el joven Felipe de Salcedo y el padre Andrés de Urdaneta para tomar la isla en nombre del rey Felipe II.
(Dibujo del relato de Esteban Rodríguez, además de incluirse un dibujo de la isla Los Barbudos)
Escribe Esteban Rodriguez ”… al desembarcar vieron un indio con una moza que bien podría ser su hija. El indio era de muy buen dispuesto, y las mujeres, de buen gesto; andan vestidas de palma, de unos petates que ellos hacen muy delgados y primos. Había muchas gallinas de Castilla, y muchos pescados y cocos; patatas, ñames,, y otras semillas como milo, y que tenían desto mucha cantidad. Asimismo, tenían canoas muy polidas, anzuelos de hueso y redes, y anzuelos de cordeles muchos e primos; el cabello suelto y luengo; púsole a esta isla por nombre la isla de los Barbudos ...".
Esta isla se identifica con la actual Mejit, también Miadi, Meyit, Medschit, New Year de la cadena de Ratak en el archipiélago de las Marshall, en situación 10º30’N – 171ºE.
La seguridad de la armada, tan próxima a tierra era comprometida y el ancla del patache había garreado, por lo que el General, tras recoger al personal desembarcado, ya tarde y después del ocaso, decide continuar la navegación.

Isla de los Pájaros, actual Jemo

Atolon de los Placeres, actual Ailuk
El día 10 de enero de 1565, hacia las 7 de la mañana, festividad de San Gonzalo, avistan nuevas tierras. Según el piloto mayor ”… a unas 15 leguas (15*2,61= 39,15 millas), avistan un segundo grupo de hasta 10 islas, salpicadas de arrecifes. Vieron 2 islotes, uno al Oeste a 2 leguas (3,22 millas) y otro a 3 leguas (7,83 millas); hacen como un corral…”
. Estos islotes los bautizaron como Los Placeres y San Pablo, otros cronistas dicen San Pedro y San Pablo en honor a los galeones.
Según los investigadores del Instituto de Historia y Cultura Naval (IHCN) estas islas del grupo de los Placeres y dentro de él, los islotes de San Pablo y San Pedro, se identifican con el atolón de Ailuk, también llamado Arrecifes, Tindal y Watts, localizados en latitud (λ) 10º20’N – LONGITUD (Λ) 160º55’E.

10 de enero de 1565, posición de la Armada
10 de enero de 1565, posición en latitud (λ) 10º20’N – Longitud (Λ) 160º55’E Los Placeres, actual Ailuk, y latitud (λ) 10º10’N – LONGITUD (Λ) 169º30’E los Pájaros, actual Jemo
El día 10 de enero de 1565, hacia las 7 de la mañana, festividad de San Gonzalo, avistan nuevas tierras. Según el piloto mayor ”… a unas 15 leguas (15*2,61= 39,15 millas), avistan un segundo grupo de hasta 10 islas, salpicadas de arrecifes. Vieron 2 islotes, uno al Oeste a 2 leguas (3,22 millas) y otro a 3 leguas (7,83 millas); hacen como un corral…”
. Estos islotes los bautizaron como Los Placeres y San Pablo, otros cronistas dicen San Pedro y San Pablo en honor a los galeones.
Según los investigadores del Instituto de Historia y Cultura Naval (IHCN) estas islas del grupo de los Placeres y dentro de él, los islotes de San Pablo y San Pedro, se identifican con el atolón de Ailuk, también llamado Arrecifes, Tindal y Watts, localizados en latitud (λ) 10º20’N – LONGITUD (Λ) 160º55’E.
Las naos tomaron el atolón por la parte del mediodía (Norte) y avistaron un islote lleno de pájaros distante 8 leguas (20,88 millas) de Placeres y lo bautizaron como isla de los Pájaros, por la cantidad de pájaros que vieron en ella.
Según los investigadores del Instituto de Historia y Cultura Naval (IHCN) esta isla se identifica actualmente con Jemo, Yemo, Tyemo, Temo, Yemo o Steeo-To, en latitud (λ) 10º10’N – LONGITUD (Λ) 169º30’E.
Continúan navegando a rumbos O ¼ SO y por la noche, debieron pasar próximos a Likiep que no la avistaron y asi continuaron la navegación hasta el viernes 12 de enero.

Atolón Likiep
Expedición de Legazpi.
Continúan navegando a rumbos O ¼ SO (258,25º) y por la noche, debieron pasar próximos a Likiep que no la avistaron y asi continuaron la navegación hasta el viernes 12 de enero.

11 de enero de 1565, norte de Likiep
Continúan navegando a rumbos O ¼ SO (258,25º) y por la noche, debieron pasar próximos a Likiep que no la avistaron y asi continuaron la navegación hasta el viernes 12 de enero.

12 de enero de 1565, Las Hermanas
Viernes 12 de enero de 1565, avistan Las Hermanas o Los Corrales, actual atolón Wotho
Después de adelantarse 50-60 leguas (130,5 – 156,6 millas) desde Los Pájaros navegando con vientos de Levante, la crónica de Legazpi recoge: ”… se vieron otros isleos y arrecifes de otra forma de corral y placeles, como los de atrás, que pusimos por nombre Las Hermanas; eran despoblados, y los arrecifes iban a un isleo a otro, que en medio vienen a hacer como a manera de corral, que terná más de 10 leguas ( 26,1 millas) de boj; por la parte que costeamos, que fue por la banda del sur, no se halló donde poder surgir, y así pasamos adelante prosiguiendo nuestra navegación. Todos estos isleos son llenos de arboleda muy espesa hasta donde baña el mar, y muy acantilados de piedra y arrecifes.”
En la crónica de Esteban Rodríguez dice que ”… todas ellas están cercadas de arrecifes, y son tan fondo al pie dellas que no hallamos rl fondo para surgir; son todas anegadizas y deshabitables; están en 10º escasos; pusímosles por nombre Los Corrales.
Los nombres de Las Hermanas y los Corrales coinciden y se identifica actualmente con el atolón Wotho, cuyo islote principal se encuentra en latitud (λ) 10º10’N – LONGITUD (Λ) 166ºE, pertenecientes a la cadena Ralik de las islas Marshall.

Las Hermanas, actual Wotho y Medyeron

Los Corrales, actual Wotho

13 de enero de 1565, posición de la Armada
Ante la imposibilidad de dar fondo, continúan la navegación hacia Poniente, manteniendo una posición de 10ºN.
En esta posición sufren el embate de un temporal del NNO y mar gruesa que capean sin no alguna dificultad.
El día 14 de enero, en que navegaron alrededor de 40 leguas, vieron tierra dice la crónica "... al sol puesto» y a una distancia de cuatro leguas, por lo que, según escribe Pierre Plun, «amainamos velas de gavia y toda la noche fuimos a orza con los papahigos por la reconocer..."

Atolón, actual Ujelan

15 de enero de 1565, atolón Ujelang
A la amanecida, descubren una formación madrepórica en 10ºN escasos que describen como formado por 10 islas.
Este grupo lo identifican con el atolón Ujelang, también llamado como Uyilong, Udschelang, las Bobas, Arrecifes, Providence y Casobos, en el grupo occidental de las Marshall y situadas en latitud (λ) 9º46’N – Longitud (Λ) 160º59’E, a 80 leguas del atolón de Wotho.
La distancia navegada hasta entonces, según la estima o fantasía, llevaba a creer que estaban cera de las Filipinas, por lo que continúan la navegación hacia el Oeste, empujados por un viento de Levante, que en la jornada del 16 de enero se tornó fresco y les hizo navegar unas 40 leguas.

En la jornada del 16 de enero el viento se tornó fresco y les hizo navegar unas 40 leguas.

Rumbo O 1/4 NO (315º)

17 al 22 de enero de 1565, posición 13ºN
Ante las dudas de Urdaneta sobre la posición de la nao respecto de las Filipinas, algo atrasadas, Legazpi convocó una reunión con los capitanes, oficiales, religiosos y demás pilotos para que plantearan la discusión pues ellos presuponían que se encontraban adelantados.
Tras dicha reunión recomiendan y así lo decide Legazpi, subir hasta los 13ºN. Así pues, navegando a rumbo NO (315º) llegan hasta los 12,5ºN – 13ºN, latitud que alcanzan el día 22 de enero.

Islote de Cocos

23 de enero d e1565, al sur de isla de Cocos (Guam)
Martes 23 de enero d e1565, al sur de isla de Cocos [latitud (λ) 13º26’N – Longitud (Λ) 144º43’E] El Martes 23 de enero d e1565, al sur de isla de Cocos, después de tomar la altura del Sol en los consabidos latitud (λ) 13ºN, vieron como a siete leguas una isla alta "... de muchas serranías hacia el noroeste...". Algunos pilotos creyeron estar ante las Filipinas.
Después de doblar el islote de Cocos al Suroeste (SO) de Guam, en las inmediaciones de tierra, se acercaron varias docenas de canoas con velas latinas, tripuladas por indígenas que les llamaban chamorros (amigos, en su lengua) e invocaban el nombre de Gonzalo, (Gonzalo de Vigo desertor de la Trinidad), supieron con certeza que estaban en las Ladrones concretamente la actual isla de Guam, en el archipiélago de las Marianas, muy conocidas por Urdaneta, que casi cuarenta años antes lo había visitado con la expedición que partió de La Coruña al mando de García Jofre de Loaísa.
Fondearon en la parte meridional en latitud (λ) =13º12’N, (latitud (λ) 13º26’N – Longitud (Λ) 144º43’E).

24 de enero de 1565, fondeo en las Ladrones, Guam,
24 de enero de 1565, fondeo en isla de Guam, Al día siguiente, miércoles 24 de enero, aparecieron unos paraos isleños dispuestos a mercadear con buena carga de cocos, caña dulce, plátanos, arroz y otras provisiones. La habilidad rapiñadora de estos indígenas se pudo poner de manifiesto una vez más.
Urdaneta expuso al General la necesidad de establecer un asentamiento en el archipiélago Mariano, concretamente en la isla fondeada, esto es Guam.
”… en esta isla, estando juntos el General y religiosos y capitanes, oficiales de Su Majestad, propuso el padre Andrés de Urdaneta que se debiera poblar aquella isla y desde allí despachar un navío a Nueva España, porque haciéndose asi , se ahorraba y aventajaba mucho tiempo para la navegación de la nao que había de descubrir la vuelta, y sería más breve la venida de socorro, y las que quedasen pobladas podríamos entre tanto ver y descubrir lo que había más adelante, hasta las Filipinas o hasta donde les paresciese; el General que al poblar allí no cumplirían con lo obligado y les había mandado por instrucción S.M., demás que aquella isla era pobre y no tenía otro aprovechamiento que la comida y que por ninguna vía dejaría de ir a las Filipinas y a otras dellas comarcanas como le era mandado, y aunque entonces hubo otras réplicas, no se trató más dellas, y si mandó el General dar prisa en la partida de aquel puerto para proseguir nuestra navegación …”

2º fondeo en las Ladrones [Guam]
El mismo día enmiendan el fondeo y lo hacen en ”…una caleta donde desembarcaba un rio…”. Mientras los indígenas que seguían con sus tropelías, provocaron una situación en la que desembocó en la muerte de un tripulante al que robaron su arcabuz mientras descansaba entre los palmerales. Esto provocó que algunos tomasen represalias. Aun asi permanecieron fondeados hasta el 3 de febrero.

De las Ladrones (Guam) al archipiélago Malayo

3 de febrero, Posicion de la Armada

3 de febrero de 1565, el San Pablo leva y parte
El día 3 de febrero partieron de las Ladrones, Guam el San Pablo leva y parte con el San Pedro y el patache San Lucas bien aprovisionados de agua y víveres. Pusieron rumbo al Oeste con vientos muy flojos del 1er y 4º cuadrantes que siguieron refrescando hasta hacerles navegar y caminar hasta 35 leguas.

3 de febrero de 1565, posicion del San Lucas
El día 3 de febrero partieron de las Ladrones, Guam elSan Pablo leva y parte con el San Pedro y el patache San Lucas bien aprovisionados de agua y víveres. Pusieron rumbo al Oeste con vientos muy flojos del 1er y 4º cuadrantes que siguieron refrescando hasta hacerles navegar y caminar hasta 35 leguas.

3 de febrero de 1565, posición del San Pedro
El día 3 de febrero partieron de las Ladrones, Guamel San Pedro, el San Pablo y el y el patache bien aprovisionados de agua y víveres. Pusieron rumbo al Oeste con vientos muy flojos del 1er y 4º cuadrantes que siguieron refrescando hasta hacerles navegar y caminar hasta 35 leguas.

4 de febrero, posición latitud (λ) 13ºN
El día 4 de febrero toman altura en 13ºN

5 de febrero, posición latitud (λ) 13,5ºN
El día 5 de febrero toman altura en 13,5ºN. El día 6 de febrero al estar nublado no pudieron tomar la altura del sol.

7 de febrero, posición latitud (λ) 13ºN
El día 7 y 8 de febrero toman altura en 13ºN.
. Desde el día 7 se navega al oeste cuarta al sudoeste y se hacen entre 28 y 40 leguas por jornada.
Los día 9 de febrero estaba nublado y no pudieron tomar altura. Los pilotos de la San Pablo escriben ”… el nordestear de las agujas se iba deshaciendo…” Navegan a rumbo O ¼ SO (258,75º) y hacen entre 28-40 leguas por jornada.

8 de febrero, posición latitud (λ) 13ºN
El día 8 de febrero toman altura en 13ºN.
. Desde el día 8 continúan a rumbo O ¼ SO (258,75º) y se hacen 40 leguas.

9 de febrero, posición aproximada latitud (λ) 13ºN
El día 9 de febrero estaba nublado y no pudieron tomar altura. Los pilotos de la San Pablo escriben ”… el nordestear de las agujas se iba deshaciendo…” Navegan a rumbo O ¼ SO (258,75º) y hacen entre 28-40 leguas por jornada.

Aprox. 10 de febrero de 1565

11 de febrero de 1565, posición latitud (λ) 12º 2/3’ N- 12º 2/5’ N
El día domingo 11 de febrero anotan latitud (λ) 12º 2/3 N y 12º 2/5 N

Aprox. 12 de febrero de 1565, posición latitud (λ) 12º 2/5’N

13 de febrero de 1565, avistan la isla de Zibabao o Tandaya, actual Samar
Aquel 13 de enero a las 7 de la mañana vislumbran al horizonte la tierra Filipina. Al mediodía observan el Sol y toman una altura de 12º - 12º ¼’N escasos
Los pilotos de la San Pablo dibujan una carta que anejan a su relación de l viaje y en la que representan el fondeadero de las naos y 3 isletas rotuladas como: Cataya, Mazagua y Butuan.

Distancia a costa para avistamiento (12 leguas)

13 de febrero de 11565, fondean an la bahia de Mazagua (Rio Dolores-Hilaban)
Poco después surgieron las tres naves en una amplia bahía, llamada por Pierre Plun de Zibabán y de Zibao, actual bahía de Mazagua, en la que encontraron fondos de 35 a 40 brazas.
Los pilotos de la San Pablo, Jaime Martínez Fortún y Diego Martín, escriben en su crónica que vieron tierra Filipina en los 12º de latitud (λ) y que surgieron "... en 40 brazas al reparo de una isleta...".
El francés Pierre Plun escribe en su crónica: ” …dieron fondo en la isla de Zibabao, al abrigo de la brisa de ueste..." y añade a continuación "... se acabó la navegación desde el Puerto de la Navidad hasta la isla de Tandaya; la dicha navegación es sacada por los meridianos y espiriencia de línea diometral en cantidad de 2060 leguas por el derecho camino Leste – Ueste (E-O); tardamos 74 días de buen tiempo y tuvimos sólo 3 días de calmas; tardamos en la bahía de Zibao, actual bahía de Mazagua 6 días; tomé solo 12º6’N...".
La relación atribuida a Legazpi dice: "... Surgimos en una bahía al reparto de unas isletas pequeñas, y de la otra parte estaba la isla grande; están las isletas a la parte del Leste; surgimos en 40 brazas ...".
El piloto de origen francés, Pierre Plun dice que dieron fondo "... a un cuarto de legua de tierra... y al abrigo de una isla pequeña, con palmeras, cocos y un buen puerto...".
Los investigadores del Instituto de Historia y Cultura Naval (IHCN) afirman que la isla de Ibabao o Cibabao/Zibabao es posiblemente la actual Hilaban o la llamada Tubabao.
El lugar de fondeo fue en la bahía al sur de la Punta Bunga en Samar, donde desemboca los ríos Oras, Dolores y Ulut; bahía en la que además del islote Tubabao y otros, se encuentra Hilabán y Pasig. El fondeo pudo ser al reparo de cualquiera de ellas.
Estas islas se encuentran a 21 leguas al sur de Samar. Posiblemente el topónimo de Zubú puede ser una confusión por Cibao o Cibabao.

Bahía de Mazagua

Área de la bahia de Mazagua

Isla de Tandaya, actual Samar

Rio Dolores

Ibabao o Cibabao, actual Hilaban
En cuanto a los nombres de Ibabao o Cibabao es oportuna la cita del agustino Gaspar de San Agustín, quien en una descripción del archipiélago filipino, escrita en la segunda mitad del siglo XVII, dice de las islas de Leyte y Samar: « La de Leyte toma el nombre de un pueblo así llamado. La otra conserva dos nombres, porque en la costa que mira a oriente se llama lbabao, y en la de poniente se llama Samar».
Tampoco parece descabellado opinar que lbabao, como quizá surgiera el topónimo «Primeiro surgidero» colocado en algunas cartas portuguesas sobre este lugar, corresponda a la actual y pequeña isla de Hilabán, o a la hoy llamada Tubabao, algo más al norte de la anterior, en la misma bahía, si bien mucho más pequeña.

Ibabao o Cibabao, actual Tubabao
En cuanto a los nombres de Ibabao o Cibabao es oportuna la cita del agustino Gaspar de San Agustín, quien en una descripción del archipiélago filipino, escrita en la segunda mitad del siglo XVII, dice de las islas de Leyte y Samar: « La de Leyte toma el nombre de un pueblo así llamado. La otra conserva dos nombres, porque en la costa que mira a oriente se llama lbabao, y en la de poniente se llama Samar».
Tampoco parece descabellado opinar que lbabao, como quizá surgiera el topónimo «Primeiro surgidero» colocado en algunas cartas portuguesas sobre este lugar, corresponda a la actual y pequeña isla de Hilabán, o a la hoy llamada Tubabao, algo más al norte de la anterior, en la misma bahía, si bien mucho más pequeña.

Rio Ulut o Ulot

Rio Oras

Isla Sibay

Isla Linao

Isla Pasig, actual isla de Victoria

Isla Manicani

14 de febrero, Bahía de Mazagua, Tandaya[Samar]
El día 14 de febrero en la crónica, escribe Legazpi añade también: ”… que el día siguiente se le acercó una canoa local y los indígenas dieron a entender que la isla grande se llamaba Zubu y que Tandaya, actual Samar estaba en la misma isla; algo de allí hacia poniente…. Se tomó altura en 12º largos…”.
Las naves permanecieron fondeadas 1 semana aproximadamente descansando y haciendo acopio de víveres para la navegación.

20 de febrero , levan y se dirigen al Sur
Avistan la isla Homnhon y pasa por el estrecho con Tandaya, Samar
Dice Pierre Plun que el día 20 de febrero a cierta hora levan anclas y “… van costeando esta costa de Zibabao, actual Samar por la parte Sur, y salieron por entre la isla grande y las islas pequeñas…”.

Isla de Homonhon
Expedición de Ruy López de Villalobos

20 de febrero de 1565, Fondean en Manicani
Después los españoles arrumban al Sur y pasaron entre Tandaya [Samar] y Homonhon para luego fondear en la isla Manicani. Allí permanecen unos 10 días y el se realizan diversas exploraciones por el batel de la capitana y la fragata San Pedro

isla de Manicanii
Expedición de Legazpi

Navegación de Manicani a Cabalián

2-3 de marzo de 1565, Fondeo en la bahía de Cabalián
Entre los días 2 y 3 de marzo levan y parten hacia la bahía de Cabalián, en la costa SO de Leyte, donde surgen y se detienen poco tiempo.
Al desembarcar tienen un choque con los indios, por lo que embarcan y continúan la navegación.

4 de marzo
4 de marzo, levan y arriban la isla Limassawa.
Después de un breve fondeo en la bahía de Cabalián, se dirigen al Sur y arriban a una isla despoblada llamada Limassawa por lo que continúan su travesía hacia el Sur.

Navegación de Cabalián a Limassawa

Mazagua??, actual Limasawa
Expedición de Ruy López de Villalobos habla de la isla de Mazagua, y se cree que puede ser Limassawa

Isla de Camiguin

Aprox. 5 de marzo, arriban a la isla de Camiguin
El día 5 de marzo leva y arrumban al Sur para arribar a la isla Camiguin que equivocadamente tomaron por la isla de la canela.

Isla de Bohol

Fondeo en la caleta Loay, [Bohol]
Después se dirigen a la bahía de Butuam, en Mindanao. La corriente les impide tomar fondeo y recalan al Sur de Bohol. Tienen que enmendar el fondeo y surgen nuevamente en la caleta de Loay.

la armada en la caleta Loay[Bohol]

Galeón San Pablo, como almiranta
- El San Pablo un galeón como nao almiranta, de 400 toneles; pilotos Jaime Martínez Fortún y Diego Martín de Triana; maestre Juan Macías de Génova o Venecia; contramaestre Pedro Juan;

Exploración de Juan Aguirre y Esteban Rodriguez

Derrota de Juan Aguirre y Esteban Rodriguez

Poblado de Panaon, Mindanao
Se menciona en el libro Historia de la Marina Real Española. Desde el descubrimiento de América hasta Trafalgar pág 298

6-26 de marzo de 1565, exploración de islas adyacentes
Desde este surgidero, el piloto mayor Esteban Rodríguez y Juan de Aguirre inician una serie de exploraciones a las islas vecinas en las que invertirán 3 semanas. Exploran las islas de Pamalican, Siquijor, Negros y Cebú.
Legazpi, a tenor de los informes de las exploraciones, decide levar y dirigirse hacia Cebú

Posición en Siquijor

Isla Siquijor
Expedicion de Legazpi

Posicio al Sur de Negros

Negros occidental

De Negros a Pamalican

Isla Pamalican
Expedicion de Legazpi

Posicion al Este de Pamalican

San Miguel de Cebú
El día 27 de abril arriban a la isla de Cebú donde dan fondo casi en la misma zona donde lo hizo Magallanes y Elcano en su viaje.
Debido a las tropelías cometidas por los portugueses, son recibidos de forma agresiva hasta que un marinero, Juan de Camuz de Bermeo, descubre una estatua de un Niño Jesús que resultó ser aquella que regaló Magallanes a la mujer del Rey Humabón. Así lo relata la crónica este suceso: “… solamente se halló una cosa digna de admiración que fue un Niño Jesus de los de Flandes, en su caxita de pino y su camisita de volante, como de allá se traen y un sombrero de velludo de los de Flandes, y todo bien tratado que no le faltaba más de la cruceta que suele tener sobre la esfera que tiene en la mano; y esta pesa la tuvo entanto el General como era razón , y cuando lo vio hincado de rodilla, lo describió con gran devoción y lo tomo en sus manos, y le beso en los pies, y alzando los ojos al cielo dijo: Señor, poderoso eres para castigar las ofensas de esta isla cometidas contra Su Majestad, y para fundar en ella tu casa e iglesia santa; donde tu gloriosísimo nombre sea alabado y ensalzado. Suplícote me alumbres y encamines de manera que todo lo que acá hiciéramos, sea a gloria y honra tuya y ensalzamiento de tu Santa Fe católica. Y mandó que en la primera iglesia que se fundara, se pusiese esta santa imagen con toda veneración y llamaría a dicha iglesia del Niño Jesús..."
Legazpi eligió Cebú como emplazamiento idóneo para los expedicionarios. El día 8 de mayo fundan la Villa de San Miguel de Cebú, la primera ciudad española en Filipinas ”…por haberse fundado el día de su aparición[San Miguel]…”.
Se inicia una gran labor evangelizadora, fundamental para convertir a este lugar en la principal base de avituallamiento de las flotas que iniciaran el viaje de regreso a Nueva España.
Al mismo tiempo ordenó el Capitán General que se aderezase convenientemente la nao capitana, la San Pablo, a fin de que intentase el camino de vuelta desde Cebú hasta Nueva España. Asi transcurriese el tiempo hasta que el día 1 de junio la nao San Pedro se hace a la mar.
Desde este momento Urdaneta se pone a trabajar para acometer el reto de la expedición: la búsqueda de una ruta de retorno a Nueva España. Uno de los cometidos fue elegir una de las naos para el viaje de regreso.

Villa de San Miguel, actual Cebú

Basílica menor del Santo Niño de Cebú

1566 a 1570, De Cebú a Luzón

Agosto de 1569, traslado Capiz [Panay]

Panay
Hacia 1566 Legazpi inicia la conquista d ePanay, estableciendo se en Oton.

Derrota de Cebú a Capiz,[Panay]

Oton
Miguel López de Legazpi desembarcó en la isla de Panay en 1566, estableciendo un asentamiento en Oton. Designó a Gonzalo Ronquillo como encomendero,

Setiembre de 1569, en demanda de Panay
Juan de Salcedo, un capitán de 18 años, iba a acompañar a su abuelo en el traslado de la capitanía general a la isla de Panay, lo que no significaba privar a Cebú de una guarnición suficiente.

Puerto de Capiz, Panay

Diciembre de 1569, De Cebú a Masbate

De Cebú a Masbate
A fines de 1569, Andrés de Ibarra tomaba posesión de la isla de Masbate, al sur de Luzón y al nordeste de Panay.
El viejo guipuzcoano sigue desarrollando una actividad que sorprende por su ritmo y sus aciertos

Diciembre de 1569, expedicion a Masbate
A fines de 1569, Andrés de Ibarra tomaba posesión de la isla de Masbate, al sur de Luzón y al nordeste de Panay.
El viejo guipuzcoano sigue desarrollando una actividad que sorprende por su ritmo y sus aciertos

Masbate

Puerto de Masbate
Al propio tiempo, Andrés de Ibarra tomaba posesión de la isla de Masbate, al sur de Luzón y al nordeste de Panay.

Enero de 1570, expedicion contra piratas de Mindoro

Derrota de Capiz a Mindoro
En enero de 1570 desde el puerto de Cápiz, isla de Panay, envía a su nieto Juan Salcedo, a que reduzca la actitud pirática de los moros de Mindoro, enemigos de los indígenas. Salcedo limpia de levantiscos la zona, toma posesión de Mindoro y pacta con los jefes de las islillas comarcanas.

Enero de 1570, operacion contra piratas de Mindoro
El viejo guipuzcoano sigue desarrollando una actividad que sorprende por su ritmo y sus aciertos.
En enero de 1570 desde el , envía a su nieto Juan Salcedo, a que reduzca la actitud pirática de los moros de Mindoro, enemigos de los indígenas.
Salcedo limpia de levantiscos la zona, toma posesión de Mindoro y pacta con los jefes de las islillas comarcanas.

Mindoro

Mayo de 1570, expedicion de Panay a Cavite[Luzón]

Derrota de Panay a Cavita[Luzón]

Mayo de 1570, en demanda de Cavite

Luzón
Para el salto final, que conduciría a la ocupación de Luzón, cuenta Legazpi con dieciocho embarcaciones, malayas en su mayor parte.
En mayo de 1570, Goyti y Salcedo se hacen a la vela en Panay con arcabuceros, artilleros, marineros y varios centenares de voluntarios indígenas.
Tras una turbulenta escala en el norte de Mindoro, las naves españolas fondean finalmente frente al puerto de Cavite, en la bahía de Manila.
A finales de mayo de 1571 consigue pacificar la isla y los reyezuelos se someten a la corona española.
Legazpi llamó Nueva Castilla a la isla de Luzón.

Manila

Cavite

Fondeo en Cavite